【百人会直播】章桐:算一算推动燃料电池汽车商用化的几笔账

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核心提示:“2017中国电动汽车百人会论坛”现场直播!

同济大学教授 章桐

我另一方是从30006年回国另另4个 开使英语 英文做燃料电池汽车相关的工作,在这另另4个 做汽车的工作20年,没失去汽车某种 行业,我做燃料电池比在座的几位专家时间还稍微短这人,但毕竟回国只有多年做燃料电池全部都是这人感想。

要怎样让 时间的限制,我主要跟大伙汇报的内容分另4个 方面。一,宏观上的观点,某种 我在这人场合也给大伙做过相关的介绍,今天重复一下。二,在座专家对技术、关键零部件、产业推动,宏观上到微观上都做了阐述,让人不再重复了,具体思考跟大伙分享一下。

燃料电池汽车可是我另4个 纯电动汽车,跟混合动力不一样。混合动力是另4个 电机和内燃机动力源要怎样让 作为另4个 扭矩的耦合。燃料电池汽车是混合语录,可是我电电混合,在电源上有所混合,从拓扑图上和混合动力的概念有所不同。

今天上午清华大学研究院朱教授介绍了一下,从整个驱动的能源强度链来说,这张图要怎样让 更说明问题报告 ,整个驱动电气化,对驱动来说是非常好的事情。大伙做的比较是基于燃料电池目前发展的历史比较短这人,包括氢能的获取、氢燃料电池的强度还有统统的潜力。基于现在的发展情形,燃料电池跟内燃机比也展示出了一定的优越性,这也说明整个汽车技术今后未来的走向。

另外让人要 强调的是,燃料电池汽车和纯电动汽车不矛盾,全部都是相互冲突,全部都是说让人要 打倒我、让人要 打倒你的问题报告 。从能源高度大伙还只有看得出来,这是互补的。借能够燃料电池特殊的电化学装置,大伙把氢能和电还只有够有机的结合起来,着实大伙最终需求想达到哪些地方样的另4个 目的呢?可是我大伙的能源来源还只有多元化,排除大伙对化石能源依赖的问题报告 ,这是总的几只技术上的概念。

总的来说,中国的发展趋势我是另另4个 总结的,在中国的汽车工业产业界里,大伙基本掌握了整车动力系统及关键零部件的核心技术。你爱不爱我基本掌握了,大伙要怎样让 回忆看中国燃料电池发展的历史,早在2010年的另另4个 ,中国在上海世博会上要怎样让 成功运行了将近3000辆全部具有自主知识产权的燃料电池汽车,当初在国际上是最大的示范规模。统统从技术来说,大伙基本具备了另另4个 的条件。统统在中国要何必 做燃料电池,有只有另另4个 的基础,答案是肯定的,要做燃料电池,大伙具备一定的基础,要怎样让 有差距,大伙跟国外的差距仍然非常大。

总的来说,在发展战略上:第一,国家要有战略。为什样把发展汽车工业、发展新能源汽车工业、发展中国的能源架构两者结合起来,国家要有明确的导向。非常幸运地是,国家现在在这方面着实有了另另4个 另4个 具体的政策要怎样让 正在制定这人相关的政策。第二,行业要有投入。某种 行业包括统统,汽车行业、能源行业等。刚才顾院士也说了神华作为另4个 能源行业介入大伙燃料电池汽车领域里。一起去社会资本也希望进入某种 行业,只有钱、只有资本,某种 技术是很多怎样让 巩固的,要有全方位的投入。第三,基础和应用并举。要怎样让 大伙基础研究的薄弱,大伙在统统技术上仍然有它的匮乏,要怎样让 要何必 做,要何必 现在装车,要何必 去推市场呢?这两者不可偏废,光做基础、不做应用推广,基础的研究是盲目的,要怎样让 光做推广、不做基础,永远跟别人差半截,到最后有要怎样让 被国外的企业淘汰,把燃料电池市场丢掉。

今后产业化的推广则要做只有几只:要利用大伙现有在电动汽车行业里积攒的产业链上的优势。电池、电机、电控,基本上都跟大伙现在的电动汽车是共性的东西,这是必只有利用的。同只有聚焦燃料电池的关键核心技术。中国有中国的特点,不一定要追求高大上,但对于系统的可靠性、稳定性、价格,大伙应该遵循大伙另一方的路线,走出大伙另一方的路子。但这何必 排除跟国际企业合作,国际企业合作我非常赞同,为什样利用国际资源一起去开发中国新能源汽车的市场,从车型投入上目前有另另4个 的趋势,商用车切入、乘用车跟进,这点是有统统好处的。示范和小规模产业化并举,包括大伙氢能产业为什推动汽体的来源、汽体的制清,保证可再生能源,工业富产氢,包括弃风、弃电制氢这全部都是路子。总的来说,燃料电池产业化是有具体步骤的。

大伙全部都是说推动燃料电池汽车商用化要怎样让 商用车的市场化,某种 地方有几笔账,也利用另另4个 的要怎样让 跟大伙说一下。在购车成本方面,目前看大伙有燃油汽车、纯电动汽车大巴、燃料电池汽车,购车成本是便宜还是贵?大伙举另4个 例子,有8米、10米、12米大巴,大伙根据目前的中国政策补贴情形做了另4个 计算。今年年初新的补贴政策要来,按照现有的补贴政策,大伙燃料电池汽车和纯电动汽车大巴比还有一定劣势。但大伙还只有看出来,在补贴前大伙肯定是劣势的,补贴另另4个 大伙基本上跟纯电动汽车大巴持平。考虑到2019年,对于纯电动大巴的另另4个 另4个 退坡政策全部到位、全部部都是零语录,燃料电池仍然享受补贴,大伙购成成本上会居于逆转。

运载能力上,从整车质量来考虑。不管8米、10米、12米的大巴,大伙对车总的质量有另4个 上线。要怎样让 对续驶里程的盲目追求,增加电池的容量,汽车的总重是受到影响的。某种 地方举了这人简单的例子,还只有看得出来大伙在某种 情形下它的极限值是另另4个 的。有点是有一定续驶里程要求的运营客车、燃料电池汽车和纯电动大巴来比,燃料电池汽车完全部全展示出它的优越性。某种 另另4个 燃料电池的发动机系统功率基本不变,可是我汽体有所增加而已。

从燃油消耗来说,统统运营单位在算到底燃油便宜、电便宜、氢能便宜?大伙算了账,有一定的假设,具体的数值大伙还只有作为参考,根据大伙另一方不同的情形做这人简单的计算。趋势是另另4个 的,从目前情形来说,要怎样让 国家电网目前给的电价太低,燃料电池无论要怎样全部都是要贵的。统统按照现行汽体的成本,燃料电池拼不过纯电动汽车大巴。要怎样让 大伙还只有考虑用工业富产氢包括一系列的可再生能源制氢,用氢成本是全部都是大幅度下降。氢能源行业一定要在氢价格上做适当的考量,要怎样让 跟电网去争大伙有一定的劣势。

总的来说,各个企业要推动燃料电池大巴要算一笔账。燃料电池大巴随着续驶里程增加有优越性。从燃料电池来说,千万何必 认为现在用燃料电池比用电便宜,肯定是贵的,大伙希望氢能产业继续发展。作为燃料电池产业里边的一员,大伙要有信心,大伙有某种 能力,大伙全部都是国家支持。

(根据发言分派,未经另一方审核。)

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