新造车运动的下半场,拜腾如何“死磕到底”?

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赶在广州车展前,拜腾汽车终于有了新一步的进展。

11月6日,拜腾汽车在其南京工厂正式对外敲定了旗下首款电动车型——M-Byte量产版。这是自9月法兰克福车展上亮相以来,M-Byte的第二次亮相,也是国内首秀;此外,从拜腾汽车工作人员口中得知,此次亮相的M-Byte量产版也正式敲定最终车型内饰设计,将于本届广州车展敲定。

终于,拜腾M-Byte量产版的中国大幕即将拉开。对于拜腾而言真正 “冰火两重天”的日子马上到来。有一种切,那末 彩排,命运的天平到底倾向哪一头,不得而知,但拜腾告诉,“大伙都会死磕到底”。

年底投产

要是一群人问,明年才现在刚始于量产的新势力车型,会后要有好的转机亦或是全盘皆输。自今年下半,蔚来汽车频频爆出负面新闻,让造车新势力们有了更多前车之鉴,作为后发之势的博郡、拜腾、车和家等将在2020年才量产首款车型的车企而言,首先是要出理 的依旧是都都要顺利量产。

有就让造车新势力车企有分水岭,那量产一定是分水岭上的第一阶段。

对于是不是 量产顺利,拜腾也在南京工厂开放日当天,给出了最权威的回答,拜腾CEO戴雷表示,“目前在全球团队的通力合作协议协议下,拜腾第一台试装车有就让下线,未来哪几个月,工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作,集中精力实现2020年中量产。”

面前这位总爱带着微笑,不停点头呼应媒体问候的戴雷,开创拜腾汽车品牌也已三年多。曾担任东风英菲尼迪总经理,华晨宝马营销高级副总裁的他,被行业亲切的叫做“豪华品牌中国通”。

无疑,戴雷是中国豪华汽车领域经验最为充沛的高管之一,对于中国豪华品牌汽车市场,戴雷总有一套买车人的独有观点。

目前纯电车型的发展似乎要是被圈层,无论国产还是新势力车企,都被贴上了“纯电、续航、智能”等标签,受众变得狭隘了,但戴雷嘴笨 ,拜腾品牌一现在刚始于就要认清对方,大伙的对手不仅仅是纯电车型,更多的是传统豪华品牌,拜腾汽车的对标车型是在整个市场。

而“豪华“两字,只要此刻拜腾手里的一张王牌。

在中国,豪华汽车市场的份额不须大。BBA车型在全球已售出近2000—700万辆,在中国200万辆豪华车里边65%是BBA的。戴雷指出,拜腾汽车要考虑的客户,不一定是现在的,只要将来,有一种更加年轻且你要掏钱购买高端车型的用户。

对于目前的中国高端车型市场,除了红旗,蔚来,广汽新能源LX的售价在200万之上,其余大主次车型都会15-7万区间的洪海里边争斗,这里的市场显得和拜腾的定位有所背道。

从品牌定位确认为“高端豪华纯电”的第一天起,拜腾或许也给买车人选则了第四根比起要是造车新势力更加难走的路。

对于造车新势力之中的豪华车,一定逃不掉目前要是“千疮百孔”的蔚来。无论从外观到内饰,从智能化到服务,蔚来为年轻用户们打开了“汽车类轻奢”品牌之路。

但同時 ,蔚来的量产和布局,都在就让它够快,太快了 了 铺开的市场和用户群,为蔚来汽车保证了一定限额的“死粉”,而具备了特斯拉大问提般的“蔚来圈层”群体,又将蔚来品牌在普通用户群中产生了有一种化学反应,让“蔚来”总存在话题度,有一种是要是有造车新势力都会能匹及的,包扣拜腾汽车在内。

打开有关拜腾汽车的计划推进时间,都都要清晰地看完,2019年上半年拜腾鲜有声音,但对于一家造车新势力而言,慢并都会一件好事。

2019年的中国汽车市场,从总爱下降的销量数据上看,不好是一定的,对于只占比小众的造车新势力而言,量产,交付,用户成为了大伙“够忙一年”的事情。不少看客们甚至将都都要量产作为评判新势力车企是不是 都都要存活下来的标准。

无疑,留给新势力车企们的时间也那末 少,有就让打响的淘汰赛,让每一位市场参与者都深感焦虑。

即便那末 ,拜腾汽车依旧还是太快了 了 。拜腾首席事务官丁清芬说,“对于拜腾而言,慢,只要快,有就让拜腾都要时间,让它与众不同”。

这句话,在看完M-Byte量产版车型后,竟也表示同意。

作为拜腾旗下首款量产车型M-Byte最大的特点只要用户界面,都都要区别于目前新能源市场上删改车型的全面屏,是拜腾实现豪华的第一步。

全球首创的48英寸共享全面屏,用户可通过7英寸驾驶员触控屏和8英寸副驾触控屏与共享全面屏进行交互。嘴笨 天际旗下ME7都会这种 的“五屏联动”设计,但ME7的大屏是三块分别独立嵌入控制区的屏幕。

这块在当时概念车发布会上便总爱被拜腾强调“都会在量产车上保留”的48英寸车内大屏,在量产车上终于成了现实,有一种点嘴笨 不易。长125cm、高25cm,由拜腾向京东方定制研发的48英寸4K柔性OLED屏幕,要能出理 满足车规级要求的大问提。

从拜腾给到删改资料中显示,这块大屏分为三个小 多显示区域,分别承担驾驶员仪表盘、中控多媒体、副驾座多媒体的功能。距离驾驶员差太少三个小 多手臂的长度非要1米,为了驾驶安全性考虑,这块屏幕不须触控屏,只用于显示区域内的影像和交互模式,你要控制屏幕中显示的内容,非要通过手势操作和语音操作有一种模式。

在方向盘上设置驾驶位的7英寸的触屏控制器,在手扶箱靠前位置设置了8英寸副驾触控屏都可于大屏进行共享互动。

操作采用中控区域的红外感应器与摄像头进行整理,而语音操作拜腾和百度进行合作协议协议,开发了专属于拜腾汽车的百度导航界面。在功能上,目前的M-Byte已富含了如百度导航、喜马拉雅、QQ音乐、大众点评、猫眼电影、爱奇艺等,覆盖了导航、音乐、电台、视频等常规内容,而目前在驾驶座椅后的两块小屏则承担了娱乐功能,同時 也都都要和主屏进行内容上的交互与分享。

戴雷认为,做好产品,同時 都要有差异化。在英菲尼迪和宝马任职过的经验告诉他,好的产品永远都要存在差异化,有就让只要简单做一款纯电车型,这是远远缺陷的,拜腾48英寸大屏的独一无二只要令其在众多竞品中脱颖而出,引来消费者的青睐,甚至达成购买的三个小 多条件。

嘴笨 量产时间被推迟了,但那末 影响到M-Byte 订单量,目钱拜腾有就让接收了近7万预约用户,一半来自中国,一半来自欧美国家。

C轮融资

随着量产倒计时,拜腾最新一轮融资具体情况也在网上曝光,目前拜腾C轮融资合适有5亿美金,一主次资金有就让到位,还有一主次正在走流程,近期或将完成。

在资金方向,拜腾总爱强调得益于南京市政府和江苏省政府的大力支持。拜腾是幸运的,在省级的支持下,自建工厂的进度比预期调快要是,拜腾试图将工厂打造为规划年产能200万辆、一期产能7万辆的制造基地,而像一汽,宁德时代这种 非要被忽视的股东方,让拜腾在制造阶段显得从容了要是,毕竟在生产资质、供应链等方面,这种 伙伴的加入的确“如有神助”。

据拜腾的官方信息,M-Byte70%的供应商都会以南京为中心、半径2000公里以内,国产化率达到95%。

目前拜腾全球团队共有超过1,2000名员工,软件研发工程师占研发团队的三分之一,有一种全球的员工分布在三个小 多国家、三个小城市。其中中国有一半以上近1,200人,美国近2000人,德国约200人。

在拜腾工作人员沟通中了解到,目前拜腾还在积极开发在欧洲,美国之外东南亚、中东市场,大伙对于高端纯电车型产品也表示有兴趣,拜腾希望在量产车型实现交付后尽快达到资金流上的平衡。

布局全球化的市场,是拜腾先人一步的棋子,也是尽快达到盈利的有一种手段。作为营销大师,似乎不都要去怀疑戴雷的决策,这位“豪华品牌的中国通”明白如保将豪华植入用户内心,很明显,拜腾有就让避开有一种新能源市场的主流车型,利用拜腾的差异化,让其成长。

对于用户们所关心的拜腾会后要像蔚来一般,在全国各大城市遍地开花增设体验中心以确保买车人豪华品牌定位时,丁清芬给出了三个小 多不一样的答案,“结合线上线下一体化销售渠道、采取订单拉动式销售。合伙人形式打造拜腾空间、拜腾服务中心在有一种程度上减少了拜腾自身的开支,而要是跨界原应分析的合伙人门店,都都要让拜腾在不同领域尝试销售”,不过这种 合作协议协议形式,会后要影响拜腾豪华品牌定位,还有待考察。

造车,从都会一件简单的事情,这几乎成为了每一家新势力车企的口头禅,在有一种大浪淘沙的时代下,谁能笑看风云,非要最后那末 结论。

来源:盖世汽车大V说 作者:BusinessCars *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙为本文的真实性和生立性负责,观点仅代表买车人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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